Obecnie istnieją dwie główne ścieżki technologii akumulatorów w pojazdach nowych źródeł energii: akumulator litowo-żelazowo-fosforanowy i trójskładnikowy akumulator litowy. Chociaż te dwa rodzaje akumulatorów konkurują w wielu obszarach zastosowań, główną linią jest konkurencja w dziedzinie pojazdów o nowej energii, ponieważ jest to największy scenariusz zastosowania akumulatorów litowych w Chinach. Ponieważ istnieje konkurencja, konieczne jest porównanie. Porównanie wydajności kosztowej akumulatora opiera się na cenie pojazdu. Można to przeprowadzić, a na podstawie wydajności trójskładnikowego akumulatora litowego i akumulatora litowo-żelazowo-fosforanowego, który jest lepszy, konieczne jest ustalenie warunków, uzyskanie rzeczywistych parametrów akumulatora dwie baterie do wyjaśnienia. Z eksperymentów przeprowadzonych w odpowiednich laboratoriach, producentów pojazdów nowych na energię i producentów akumulatorów wynika, że chociaż w każdym teście występują pewne subtelne różnice w określonych parametrach, ocena wydajności obu akumulatorów jest zazwyczaj taka sama. Dlatego do porównania bierzemy reprezentatywne parametry.
1. BYD dla samochodów osobowych i Tesla dla samochodów osobowych. Jest to różnica w głośności między nimi. Z punktu widzenia obecnej technologii gęstość energii trójskładnikowej baterii litowej wynosi zazwyczaj 200 wh/kg, a w przyszłości może osiągnąć 300 wh/kg; podczas gdy akumulator litowo-żelazowo-fosforanowy zasadniczo oscyluje na poziomie 100-110wh/kg, z których część może osiągnąć 130-150wh/kg, ale bardzo trudno jest przebić się przez 200wh/kg. Dlatego trójskładnikowy akumulator zasilający może zapewnić dwukrotnie więcej miejsca niż fosforan litowo-żelazowy, co jest bardzo ważne w samochodach o ograniczonej przestrzeni. Tesla produkuje trójskładnikowe akumulatory litowe, BYD produkuje akumulatory litowo-żelazowo-fosforanowe, dlatego mówi się, że „BYD to wybór samochodów osobowych, Tesla to wybór samochodów osobowych”.
2. Ze względu na wysoką gęstość energii i niską masę nowy pojazd energetyczny z trójskładnikową baterią litową zużywa mniej energii, dzięki czemu ma większą prędkość i większą wytrzymałość. Dlatego samochód może jechać dalej z trójskładnikową baterią litową, podczas gdy nowy pojazd energetyczny z fosforanem litowo-żelazowym jest obecnie zasadniczo używany w autobusach miejskich, ponieważ jednorazowa wytrzymałość nie jest daleko, potrzebuje stosu ładowania w niewielkiej odległości, aby móc ładować.
3. Oczywiście rdzeń akumulatora litowo-żelazowo-fosforanowego do autobusów pasażerskich opiera się na względach bezpieczeństwa. Jest więcej niż jeden wypadek związany z pożarem samochodu Tesli. Powodem jest to, że zestaw baterii Tesli składa się z około 7000 18650 trójskładnikowych baterii litowych. Jeżeli w tych akumulatorach lub w całym zestawie akumulatorów nastąpi wewnętrzne zwarcie, nastąpi otwarty ogień. W przypadku bardzo poważnej kolizji zwarcie spowoduje pożar. Materiał fosforanu litowo-żelazowego nie pali się w przypadku zwarcia, a jego odporność na wysoką temperaturę jest znacznie lepsza niż trójskładnikowa bateria litowa.
4. Chociaż bateria litowo-żelazowo-fosforanowa jest odporna na wysokie temperatury, jej działanie w niskich temperaturach jest lepsze. Jest to główna droga techniczna produkcji niskotemperaturowych baterii litowych. W temperaturze - 20 stopnia C akumulator litowo-żelazowo-fosforanowy może zwolnić 70,14% swojej pojemności, podczas gdy akumulator litowo-żelazowo-fosforanowy może zwolnić tylko 54,94% swojej pojemności. Co więcej, platforma wyładowcza akumulatora litowo-żelazowo-fosforanowego jest znacznie wyższa niż platforma napięciowa akumulatora litowo-żelazowo-fosforanowego. Porusza się szybciej.
5. Wydajność ładowania, trójskładnikowa bateria litowa jest wyższa. Do ładowania baterii litowych przyjęto metodę ograniczania prądu i ograniczania napięcia, to znaczy ładowanie prądem stałym odbywa się w pierwszym etapie, gdy prąd jest duży, a wydajność jest wysoka. Kiedy ładowanie prądem stałym osiągnie określone napięcie, wchodzi w drugi etap ładowania prądem stałym. W tym czasie prąd jest mały, a wydajność niska. Dlatego, aby zmierzyć ich wydajność ładowania, stosunek pojemności ładowania prądem stałym do całkowitej pojemności akumulatora nazywany jest współczynnikiem prądu stałego. Dane eksperymentalne pokazują, że różnica między nimi nie jest duża przy ładowaniu poniżej 10C, natomiast dystans zostanie otwarty przy ładowaniu powyżej 10C. Podczas ładowania w temperaturze 20°C współczynnik prądu stałego potrójnego akumulatora litowego wynosi 52,75%, a akumulatora litowo-żelazowo-fosforanowego 10,08%, przy czym ten pierwszy jest 5 razy większy od drugiego.
6. Pod względem żywotności bateria litowo-żelazowo-fosforanowa jest lepsza niż trójskładnikowa bateria litowa. Teoretyczna żywotność potrójnego akumulatora litowego jest 2000 razy większa, ale pojemność spada do 60% po osiągnięciu 1000 cykli. Nawet najlepsza marka Tesla w branży jest w stanie utrzymać jedynie 70% mocy po 3000 cyklach, podczas gdy akumulator litowo-żelazowo-fosforanowy ma 80% pojemności po tym samym cyklu.
Z porównania powyższych sześciu aspektów można wywnioskować, że względne zalety obu rozwiązań mogą pomóc w odpowiedzi na pytanie, które z nich jest najlepsze: bezpieczeństwo, długa żywotność i odporność na wysoką temperaturę akumulatora litowo-żelazowo-fosforanowego; niewielka waga, wysoka wydajność ładowania i odporność na niskie temperatury akumulatora litowo-żelazowo-fosforanowego; zdolność adaptacji obojga ze względu na różnicę czasu i miejsca jest powodem współistnienia dwóch samców.